La SNCF lancera à la fin du mois un appel à candidatures pour de nouvelles rames de TGV, dont une commande ferme de 35 rames pour «servir ses ambitions européennes» et une option sur 65 supplémentaires.

Comme prévu, la SNCF lancera à la fin du mois un appel à candidatures pour de nouvelles rames de TGV, dont une commande ferme de 35 rames pour «servir ses ambitions européennes» et une option sur 65 supplémentaires. Ces véhicules pourront rouler sous différentes tensions en France et dans les pays voisins, notamment vers la Suisse (TGV Lyria) et le Nord (Thalys).

Dans le débat sur le Grand Paris, la SNCF pointe du doigt le fait que 80 % des Franciliens ont un très mauvais accès au TGV. «Nous voulons repenser l’Ile-de-France comme un hub européen de la grande vitesse», indique Mireille Faugère, directrice générale de SNCF Voyages.

Pour désengorger les gares parisiennes, la SNCF propose de créer un réseau de douze gares reliées entre elles par des tronçons à grande vitesse. Une vision qui rejoint celle du projet de Christian Blanc, prévoyant la création de deux nouvelles gares (au nord, à Pleyel, et au sud, à l’aéroport d’Orly) et d’une ligne d’interconnexion reliant les différentes gares TGV.

Mais l’entreprise, qui revendique son rôle d’aménageur, souhaite voir ajouter à ce schéma la possibilité de relier les régions normandes, via la future ligne Paris-Le Havre, à la Défense et au réseau TGV Nord Europe, à partir de la future gare de Pleyel. Le quartier d’affaires de l’Ouest parisien ne serait plus qu’à 2 heures 15 de Londres