Roanne, l’éternelle oubliée de l’aménagement du territoire, pourrait se retrouver, grâce au projet de doublement de ligne TGV Paris-Lyon, au coeur du réseau ferroviaire du centre de la France

La nouvelle est arrivée à Roanne quelques jours avant le Père Noël ! Le genre de cadeau que l’on ouvre en se pinçant pour y croire. Réunis à Clermont-Ferrand pour faire connaître leur position sur le tracé de la future ligne TGV entre Paris et Lyon, qui doublera la ligne actuelle au bord de la saturation, les élus des régions Rhône-Alpes et Auvergne, soutenus par ceux des communautés d’agglomération de Clermont-Ferrand et de Saint-Etienne, ont indiqué qu’ils défendraient, auprès de l’Etat, le tracé le plus au sud des quatre envisagés, autrement dit celui passant par Bourges... et Roanne ! Une sacrée nouvelle pour la cité ligérienne du textile, qui se considère, depuis les années 70 et la progressive domination des autoroutes A6 et A7 sur la RN7 chère à Charles Trenet, comme l’éternelle oubliée de l’aménagement du territoire régional et national. Bien sûr, cette prise de position collective n’a rien de décisive.

«Le lobbying ne fait que commencer», prévient le président de Grand Roanne Agglomération, Christian Avocat, pas mécontent tout de même d’avoir désormais dans sa manche une carte-maîtresse : l’Auvergne ! Toujours aussi impatiente d’être reliée à Paris à grande vitesse, l’agglomération clermontoise pèsera de tout son poids dans la balance. «Ce n’est pas gagné, mais les lignes ont bougé en notre faveur, c’est incontestable, reprend l’élu roannais, par ailleurs vice-président du Conseil régional. Il y a une convergence de vue totale pour défendre le passage de ce Paris-Lyon par Roanne. En terme d’aménagement du territoire national, c’est le meilleur des itinéraires».

Décision en 2010 pour une mise en service en 2025… au mieux

L’option défendue par l’alliance Rhône-Alpes/Auvergne aurait également les faveurs de la région Ile-de-France : ce nouveau TGV aurait en effet pour point de départ la gare de Paris-Austerlitz, et non la gare de Lyon. Bien décidés «à conforter la forte mobilisation d’un noyau dur interrégional pour l’obtention d’un équipement qui ne répond pas à un effet de mode, mais représente un enjeu vital pour les territoires concernés», les élus du Massif Central ont transmis leurs conclusions au Préfet d’Auvergne, coordonateur du projet. Ils se rencontreront au printemps pour passer progressivement la vitesse supérieure. Car si 2009 sera l’année du lobbying effréné, chacun sait que c’est en 2010, lors du débat public préalable aux choix définitifs, que tout se décidera. Seule certitude pour l’instant : quel que soit le tracé retenu, les hypothèses les plus optimistes font état d’une mise en service de cette nouvelle ligne en 2025... voire 2030 !

Frédéric Thomasson