La salle des fêtes a fait salle comble. Décidément la lutte anti-LGV fait recette et le mot d'ordre de mobilisation a l'air de porter ses fruits.

« Si nous voulons nous faire entendre, il ne faut pas que la mobilisation s'estompe ! », dit en résumé Denise Cassou, coprésidente de Landes Environnement attitude (LEA), qui semble pour l'instant être toujours entendue.

Le maire, Jean-Marc Pelletant (MoDem) a lancé un « SOS village en danger », en soulignant fortement : « On propose des tracés, on ressort des réunions sans avoir de réponses à nos questions. Les élus en ont ras-le-bol, on nous prend pour des imbéciles. »

Des villages en sursis

La multiplicité des réunions dans les communes concernées par ce dossier donne le ton du « manque de cohérence » de ce projet. Les grands points des opposants au projet ont été rappelés : la motivation d'une telle dépense « colossale », les nuisances sonores, la destruction de régions boisées, l'étude « bâclée » de cet investissement par rapport aux lignes existantes, etc.

Pour Landiras cette ligne passerait dans un couloir de 4 kilomètres, près d'Artigues, de Landiras-bourg puis de Menon et Brach.
Certains ont fait remarquer aux habitants qu'un TGV, lancé à 300 km/h dégage 92 dB à 25 mètres de la voie, alors que l'acceptable est dans les 65 dB. Cela a laissé les auditeurs perplexes.

L'étude de Réseau ferré de France est faite d'une autre façon. Elle prend en compte la moyenne de passage de 100 TGV entre 6 heures et 22 heures passant toutes les 9 minutes, le bruit ainsi calculé est de 64,5 dB, donc dans les normes acceptables.
Les arguments n'ont pas manqué de part et d'autre, mais RFF semble faire la sourde oreille ; un de ses représentants, qui assistait à la réunion, noyé dans la salle, s'est éclipsé avant d'être reconnu et, peut être, pris à parti.
La Sepanso, de son côté, n'a pas manqué de monter au créneau pour désavouer ce projet.
Maintenant que le train est en marche, cette mobilisation et cette lutte seront-elles suffisantes pour l'arrêter ?

Michel Laville